Vorstellung

Die BMW R 1100 R (Baujahr 1993–2001) ist ein luft-/ölgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor mit 1.085 ccm Hubraum,  der 59 kW (80 PS) bei 6.750 U/min und 97 Nm Drehmoment bei 5.250 U/min leistet.  Von 1994 bis zum Produktionsende 2000 wurden von dem Roadster 53.685 Einheiten im BMW-Werk Berlin gebaut. Das Bike hat mehrere bauähnliche Schwestermodelle wie den Reise-Sportler R 1100 RS und den Reise-Tourer R 1100 RT. Ausgestattet mit Kardanantrieb und Telelever-Vorderradführung wiegt die Maschine rund 235 kg (leer). Sie erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 200 km/h und ja das kann ich bestätigen, sie geht ...

Konstruktion

Chassis und Motor sind mit der R 1100 GS baugleich, allerdings hat die „R“ einen Lenkungsdämpfer aufgrund der geringeren Vorderradlast. Die Vorderradbremse stammt aus der R 1100 RS. Zum Frühjahr 1997 erhielt die R 1100 R ein neues  Cockpit mit gefälligerem Design und einen größeren Scheinwerfer. Die zwei Zylinder des Boxermotors haben eine Bohrung von 99 mm Durchmesser. Die Kolben haben Hub von 70 mm bei einem Verdichtungsverhältnis von 10,3:1.

Die Radaufhängung wurde vorne durch eine Telelever und hinten über eine Paralever realisiert. In Deutschland wurde aus  Versicherungsgründen neben der 59 kW Version auch eine über den Luftfilter leicht gedrosselte Version mit 57 kW (78 PS) angeboten. Der interne Modellcode lautet 259R. Die Bereifung hat vorn die Maße 120/70 ZR 17 und hinten 160/60 ZR 18. Auf Wunsch gab es Drahtspeichenräder (andere Radgrößen: vorne 110/80 ZR 18, hinten 150/70 ZR 17). Maximal dürfen 215 kg zugeladen werden.

Kraftstoff

Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 5,6 Liter auf 100 km bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h. Der Kraftstofftank hat ein Volumen von 21 Liter, was eine maximale Reichweite von ca. 350 km ermöglicht. Der Hersteller empfiehlt die Verwendung von bleifreiem Motorenbenzin mit einer Klopffestigkeit von mindestens 95 Oktan.

Allgemeines

Die R 1100 R löste mit dem Modelljahr 1994 die R 100 R ab. Das Motorrad ist optional mit einem Antiblockiersystem ausgestattet. Der Einstandspreis lag bei 16.500 DM. Mit dem Modelljahr 2001 wurde die R 1100 R durch die R 1150 R abgelöst.

Auszug aus einem Artikel in der Münchner Abendzeitung (1999)

Nachdem BMW bereits mit dem großen Tourenmotorrad R 1100 RS und der R 1100 GS-Enduro-Variante bewiesen hat, daß man in der Lage ist, in diesen Bereichen Spitzenpositionen zu besetzen, haben die Münchner nun noch eins draufgesetzt. Mit der neuesten Version der Vierventil-Boxerbaureihe namens R 1100 R, zeigen sie, daß man alles noch besser machen kann. Die Roadster, das neueste Erzeugnis von BMW besticht mehrfach mit Durchzug und Fahrverhalten. Vor allem aber die unglaubliche Kurven Agilität machen die 235 Kilogramm schwere R1100R zu einem Motorrad, das es mit einen Großteil der mehr als 200 Kilogramm wiegenden nicht Sportbikes aufnimmt.

Die Sitzposition vermittelt bereits nach wenigen Kilometern das Gefühl, schon immer hier gesessen zu haben - wozu der höhenverstellbare Sitz, bis hinunter auf 760 Millimeter, erfreulich beiträgt. Der Vierventil-Boxermotor, identisch aus der GS übernommen, überzeugt in mehrfacher Hinsicht denn die 80 Pferdestärken stehen im Über-Futter. DerVerbrauch ist mit gut vier bis maximal sechs Liter  Super unterdurchschnittlich, dank perfekter Motronic stellt sich selbst ohne Choke bei herbstlichen Minusgraden sofortiger Rundlauf ein. Weder Federung noch Dämpfung, Sozius-Sitzposition oder Licht, Spiegel oder Ständer, Bremsen geben  Anlaß zur geringsten Kritik.

Wer demnächst so gegen 20 000 Mark für ein Motorrad ausgeben will sollte sich hinterher nicht beschweren das er solange auf dieses einmalige Bike gewartet hat, selber schuld Mizleid ist überflüssig. Denn wer jemals mit diesem Roadster ohne jegliche Anstrengung über kurvige Landstraßen gehuscht ist, wird sich verdutzt fragen, wie so etwas möglich ist. Denn gegen den jüngsten Bayern-Sproß sieht selbst die GS alt aus. Kraft ohne Ende, genügend Schräglagenfreiheit, vor allem aber ein Handling, das in seiner Mühelosigkeit und Agilität selbst die dafür berühmten Japan Bikes deutlich in den Schatten stellt. 

Die BMW R1100R ist einfach ein agiler Kurvenstar, mit tollem Fahrverhalten und bestechenden Durchzug. Und wer es genau wissen möchte: 16.500 Mark waren 116.000,- Schillinge und jetzt sind es 8.400 Euro!

Anmerkung von mir: Also zu diesem Preis bekam man 1999 schon ein gutes Mittelklasse Auto, mein Opel Vectra kostete damals zum Beispiel etwas mehr als 125.000,- Schillinge. 30 Jahre alte, gute gebrauchte und gepflegte BMW R1100R mit bis zu 100 000 Kilometer werden heute noch bis zu 3.000,- Euro gehandelt - Qualität zahlt sich eben aus.